PIARC se préoccupe, depuis un certain temps, des défis et des opportunités que représentent les véhicules connectés et autonomes pour les exploitants de réseaux routiers. Ceux-ci ont été explorés par deux Groupes d'étude (B.1 et B.2) entre 2018 et 2020, mais ils sont aussi désormais dépassés par le développement rapide et perturbateur d'un éventail plus large de nouvelles technologies de mobilité, de concepts numériques et de services.
Les nouvelles formes de mobilité font référence à la fois aux nouveaux types de véhicules et aux nouvelles technologies qui commencent à circuler dans les rues et sur les autoroutes, ainsi qu'aux nouveaux modes d'utilisation de ces véhicules par les citoyens, notamment la proposition au client, la propriété des actifs, la gestion de la demande et les services partagés. Un examen plus large des nouveaux concepts de mobilité et de leurs impacts sur les infrastructures routières et de transport est donc nécessaire, ce qui a conduit au nouveau Groupe d'étude 2.1 qui s'est constitué et a commencé ses travaux en juillet 2022. Le présent rapport, daté de juillet 2023, est le premier produit du Groupe d'étude et le résultat de deux activités principales.
La première activité, une enquête par questionnaire externe complétée d'octobre 2022 à janvier 2023 par les membres de l'AIPCR et les acteurs de la mobilité concernés, a permis de recueillir des avis sur l'importance et les impacts des concepts de mobilité définis.
La deuxième activité était axée sur une analyse documentaire découlant d'une enquête interne menée auprès des membres du Groupe d'étude. Elle a permis de recueillir des références bibliographiques, des études de cas et des cas d'utilisation liés aux nouveaux concepts de mobilité, classés en six catégories : Mobilité automatisée et connectée, Systèmes de transport intelligents coopératifs (C-ITS), Autoroutes numériques et ITS de nouvelle génération, Mobilité en tant que service (MaaS), Platooning et Mobilité électrique, ainsi que des questions horizontales transversales (financières, sociales et LMICs). Les cas d'utilisation et les études de cas proviennent de plusieurs entités européennes, de l'Australie, de l'Autriche, de la France, de la Hongrie, du Japon, de la République populaire de Chine, de l'Espagne, de la Suède et des États-Unis, tandis que l'accent mis sur les PRFM concerne un certain nombre d'autres pays à un stade de développement différent.
À très long terme, les nouvelles initiatives de mobilité auront un impact significatif sur la planification, la conception, la construction et l'exploitation des infrastructures routières. En tenant compte de ces implications, en soutenant des domaines de conception opérationnelle pratiques et en s'adaptant à l'évolution du paysage des transports, les ONR peuvent apporter des changements plus limités pour soutenir un déploiement rapide et contribuer au développement de systèmes de transport plus efficaces, plus durables et plus résistants.
La nouvelle mobilité aura également une série d'impacts financiers, commerciaux, sociaux et de développement plus larges qui doivent être soigneusement pris en compte afin d'encourager l'innovation tout en promouvant la valeur publique, l'inclusivité et les résultats durables. Cela est vrai dans les pays à tous les stades de développement, bien que les cas d'utilisation, les analyses de rentabilité et la capacité des opérateurs routiers à soutenir de nouveaux modèles de fourniture soient très différents dans les pays à faible revenu et dans les pays à revenu élevé.